DPU 国际贸易术语解释通则的含义和责任

你看到的 DPU 不像离岸价、到岸价或其他《国际贸易术语解释通则》那样弹出。这些无处不在——报价、合约，随便你怎么说。另一方面，DPU Incoterms则比较罕见，当它出现时，人们往往会停下来。有时，这种暂停发生在谈判中期，当时有人意识到实际上还没有讨论过卸货问题。不是因为它特别复杂，而是因为它差异足够大，足以让你事后猜测它应该如何运作

。

DPU 的核心概念

元素	DPU 中的含义	谁负责	当它发生时	实际影响	风险等级
送货地点	指定目的地（仓库、码头、站点）。	卖家。	运输旅程结束。	定义确切的切换点。	中等。
运输	前往目的地的主要车辆。	卖家。	抵达之前。	卖方组织端到端物流。	高（卖家）。
正在卸载	货物已从运输途中移除。	卖家。	在目的地。	需要设备和协调。	高（卖家）。
风险转移	卸载完成后。	买家（在那之后）。	最后阶段。	对损害责任至关重要。	最后移动。

DPU 国际贸易术语解释通则：概述

首先，DPU 代表 “在卸货地点交货”。这里的关键字是 “已卸载” 一词。DPU之所以脱颖而出，是因为卖方不只是将货物运送到买方所在国家的指定地点。他们也想把所有东西都从卡车（或集装箱或任何运输工具）上卸下来。当货物到达时，或者仓库门卷起时，交付尚未完成。只有在约定地点卸下货物后才能完成。卖方承担迄今为止的所有成本、风险和精力。

只有在所有东西都从卡车上掉下来并在应有的地方之后，买家才会接管。从表面上看，这听起来很简单，但是那个 “卸载” 部分确实改变了现状。

角色分解：双方处理什么

官方国际贸易术语解释通则为谁在做什么设定了明确的指导方针，尽管它并不总是按计划进行。

卖家：

• 组织从他们的住所到最终目的地的交通。
• 为把它送到那里付出所有费用。
• 对出口清关进行排序。
• 一路走来，空头都冒着风险。
• 处理目的地的卸货事宜。

买家：

• 负责进口清关。
• 支付关税和税款。
• 卸载完成后立即进入。

当您的企业实际根据DPU Incoterms进行运输时，情况可能不会如预期的那样发展。有时，视目的地而定，它会有些模糊。无论交货地点是仓库、工作现场还是码头，卖方不仅要负责现身，还要负责在那里卸货。值得注意的是，卸货可能是例行的，也可能是后勤方面的麻烦

。

DPU：卸载部件

大多数国际贸易术语解释通则将卸货留给买家。不是 DPU。在 DPU 交易中，卖方应对该部分负责。仅此一项就使它与众不同。根据运送的物品，你不能假设卸货是快速或容易的。因此，卖方必须提前考虑。目的地有装备可以卸下这些东西吗？谁会真正做这项工作？如果在卸货过程中有东西损坏怎么办？卖方在最后一件货到位之前负责。这是一个很大的转变。

追踪风险：一直到卸货

让@@

人们望而却步的另一部分是当风险从卖方转移到买方时。对于许多其他国际贸易术语解释通则，当货物到达港口或交给承运人时，风险就会转移。在DPU Incoterms中，卖方将承担风险，直到货物不仅交付，而且在最终地点卸货。如果货物在卸货时发生故障，则损失由卖方承担，而不是买方。如果你的公司已经习惯了较早的风险转移，这可能会令人惊讶，特别是如果在最后一步出现问题，并且每个人都认为困难的部分已经过去。

一个简短的例子

假设一家德国供应商向波兰买家出售机器。交货地点是买家的仓库，这是一笔DPU交易。德国卖方安排运输，整理出口文件，并支付直至波兰仓库门口的所有费用。但是，一旦卡车出现，工作就没有完成。那台机器必须关掉，可能是用叉车，也许是起重机。卖家必须将其安全卸下。只有在一切都准备就绪之后，责任才会转移到买家身上。如果在卸货过程中有任何东西被钉住，则由卖方付款。

DPU 与其他国际贸易术语解释通则相比如何

DPU 经常被比作 DAP（就地交付）。区别在于卸载。DAP说，卖方将货物送到现场，但买方负责将其从卡车上取下。DPU 让卖家去做。这一步骤最终改变了谁在承担风险。

过去有一个名为 DAT（终端交付）的术语，有点像 DPU，但仅限于终端。现在，DPU 可以覆盖任何指定地点，甚至是仓库或工作场所，因此对于卖方来说，这是一个更广泛但更棘手的选择

。

什么时候 DPU 是个不错的选择，什么时候不是？

DPU 在以下情况下很方便：

• 卖方可以全程控制物流。
• 买家想要的配送完全不费吹灰之力。
• 交货地点的设置是为了简单、直接地卸货。

如果您的出货量是可预测的，并且卸货不麻烦，那么DPU可以让买家轻松搞定事情。商品现已准备就绪，可以随时使用或存放，无需多余的杂耍

。 但是，

DPU 并不是万无一失的。在以下情况下可能会造成麻烦：

• 交货地点的定义不明确。
• 目的地没有合适的设备可供卸载。
• 卖家认为买家会 “帮忙” 卸货，尽管事实并非如此。
• 卸货时会发生一些不好的事情，例如损坏或延迟。

这就是为什么你不会看到公司使用DPU，除非他们确信一切都在下降点得到解决。DPU Incoterm本身并不 “危险”，只需要提前进行明确的计划

即可。

底线

DPU 可能看起来很简单。你把货物运到那里，卸下它们，然后就大功告成了。卸货比听起来要重要得多。当风险转移时，它会发生变化，延长了卖方必须解决的问题，也意味着需要额外的协调

。

如果你以前处理过 DPU，你就会明白节奏。如果你还没有，那么很容易忽略定义整个协议的一个小细节。正如航运中的任何人都知道的那样，这些小细节。那才是事情真正发生的地方。